Category: Sport

10. Cena

Kako je ovaj tekst posvećen kolegama zavisnicima od ovakvog načina života (jer, nemojmo se lagati, biti biciklista jeste način života i svojevrsna životna filozofija), moram reći da bez 200 evra nećete kupiti ništa dobro. Da, jeste mnogo i kriza je i sve to razumem, ali ako planirate da svoj bajs vozite skoro svakoga dana u periodu od marta do novembra, a da ne dajete novac na servise, pomirite se sa ovim izdatkom. Bajkovi jeftiniji od toga su sastavljeni od komponenti kojima trajnost nije jača strana i razliku u novcu ćete vrlo brzo potrošiti na servisiranje.

9. Nov ili polovan

Zavisi od situacije, ali treba znati da je u velikom broju slučajeva na našem tržištu polovan bicikl zaista bolje rešenje. Naravno, vodite računa o preprodavcima koji će vam bajk proizveden u Kini, a kupljen u Mađarskoj, prodavati kao poslednju reč tehnike. Ali ako nađete polovan, kvalitetan bajk, vožen oprezno i servisiran redovno, nećete pogrešiti. Ako pričamo o kupovini novog bicikla, ljudi koji imaju novca jednostavno kupe nešto što je lepo na oko i najčešće marke Capriolo (nemamo nikakvu nameru da blatimo ovog proizvođača, ali jednostavno smatramo da najčešće nije kvaliteta koji pravi zaljubljenici očekuju). Tu nema ničega spornog ako model koji odaberu može odgovoriti na njihove zahteve.

8. MTB, City ili trkački

Ranije je sve bilo lakše, Ponika ili BMX i to je to, retko ko je vozio „brzinca“. Vremena i standardi se menjaju, pa je sad pored obilja proizvođača i nekoliko vrsta bicikala u igri. Glavno pitanje koje ćete postaviti sebi jeste GDE I KADA ĆU VOZITI SVOJ BICIKL? U skladu sa odgovorom kupite i model. Ako izuzmemo one koji se spremaju pored stadiona u Humskoj, vozeći svoje trkalice do besvesti, mereći prolazno vreme, čuvaju ih pored kreveta i svakoga dana glancaju… Dakle, ako izuzmemo njih, za koje je trkački bajk idealan, ostaju MTB i City modeli. Svi koji imaju nameru da im bicikl služi kao prevozno sredstvo do posla i rekreacija vikendom po gradskim stazama (oni koji imaju gradske staze), nemaju šta mnogo da misle. Neka od verzija City modela je njihov izbor. Ime mu sve kaže: namenjen je gradskoj umerenoj vožnji i uživanju. Pravi ljubitelji prirode i planinskog biciklizma znaju da dobar MTB emotivno vredi više nego prosečan porodični automobil. Opet sve zavisi od čoveka, pa se tako trudite da vaš mezimac bude u skladu sa vašim željama i namerama. Da se razumemo, postoje i mnoge podkategorije tipa TREKKING, CRUISER, ROAD… Ali ne želimo da vas zamaramo detaljima.

7. Ram

Što se vaše visine tiče, ona je osnova za izbor adekvatne veličine rama. Nekada su bicikli bili standardizovani u smislu da ste na osnovu visine rama znali koji Vam bicikl odgovara. Početkom ovog veka ta tradicija je prekinuta, tako da danas svaki proizvođač radi na svojoj geometriji i visina rama nema apsolutno nikakvu važnost. Dakle, svi bicikli se, poput odeće, mogu razvrstati u nekoliko osnovnih veličina: XS, S, M, L, XL, XXL. Uopšteno gledano, ako kupujete rekreativni bicikl koji ćete za rekreaciju i koristiti, onda se možete voditi sledećim dimenzijama:
– XS za visinu ispod 160cm;
– S 155-172cm;
– M 165-182cm;
– L 175-192cm;
– XL 185-202cm;
– XXL za visinu iznad 195cm.
Kao što vidite, dimenzije se preklapaju u nekim visinskim opsezima (recimo ljudima visine 175-182 cm odgovara i M i L veličina). To ne znači da ako se nalazite upravo u tim zonama visine vama podjednako odgovaraju obe veličine. Koja vam u tom slučaju veličina tačno odgovara zavisi od vaše konstitucije (dužine ruku i nogu) i stila vožnje.

6. Nije zlato sve što sija!

Verujte mi da je proizvođaču najlakše da bicikl oboji u neku drečavu boju, stavi pokretnu vilu, malo plastike svud redom i eto svemirskog broda za samo 250 evra. Ali to ne mora biti to. Ne padajte na izgled olako već malo bolje posmatrajte same komponente, jer bicikl… to su lego kockice. Gomila delova koji se pravilno rasporede i povežu da daju igračku. I nemojte živeti u zabludi da ako je neki deo iz Kine onda je nekvalitetan. Sve se sada pravi u Kini (bicikl koji se ne pravi tamo košta koliko i dobar polovan automobil, pa njih i ne spominjemo). Poenta je samo u kontroli procesa proizvodnje, tako da, jeste, postoji i prvoklasna kineska roba. Dobra kombinacija rama i ostalih komponenti je bitnija od samog izgleda bicikla.

5. Amortizeri

Poželjan je prednji amortizer zbog ivičnjaka i eventualnih rupa, a zadnji vam, ukoliko ne vozite „cros country“ trke ili ne jurite niz vertikalne strmine, uopšte ne treba. Oni sa federima služe samo da bi se vaša deca zalepila za njih, i da bi se pokvarili. Najbolji amortizer ste vi sami i zato dižite dupe iz sedišta na ivičnjacima, ležećim policajcima i eventualnim šinama. Naravno, ima nas koji smatramo da amortizeri uopšte nisu potrebni za uličnu i gradsku vožnju, te da samo oduzimaju nešto od potpunog ugođaja vožnje i participacije u istoj, ali opet, to dosta zavisi od samog vozača.

4. “Šimano menjači su extra!”

Ne, nisu! Neke klase šimano menjača su extra, neke su krš. Ovaj mit verovatno korene vuče iz perioda 90-ih, kada su se brzinci tek počeli masovno pojavljivati među svetom i kada je bilo svakakvih kopija, pa oznaka šimano i jeste bila kakav-takav garant kvaliteta. Po mom veoma subjektivnom sudu, apsolutno najslabija klasa opreme koju je prihvatljivo imati na biciklu je TOURNEY. Posle Tourney-a idu Acera i Altus; šatro malo bolje rade od Tourney-a. Zatim ide Alivio. Alivio je do skora bio granica ekonomske klase, dok se sad računa u nižu srednju klasu opreme. Ako mahom terate bicikl po drumovima, ništa vam bolje ne treba. Ozbiljna igra počinje s Deore opremom. Ovo je srednja-srednja klasa opreme i za ljude koji ne voze offroad završava 99% posla. Ovde prelazimo u domen opakih zaljubljenika i većeg novca. Viša srednja klasa; Deore LX i Deore SLX (u redovnom govoru ono „Deore“ se izostavlja, koriste se samo ovi „pridevi“, čisto da vas uputimo u sleng :)). Visoka klasa: Deore XT; 95% ozbiljnih bajkera na svom biciklu ima bar jednu stvar iz XT klase, zahvaljujući crnom tržištu. Prejaka stvar, samo je pitanje treba li vam.

3. Točkovi

Ubrzanju vašeg bicikla više može doprineti ušteda nekoliko stotina grama po obimu točkova (obruči, gume…) nego nekoliko kilograma u centralnom delu bicikla. Takođe, nemojte se zanositi da se sve gume bez krampona kreću brže od guma sa većim kramponima. Često su “ćelave” gume drastično teže od kvalitetnih “kramponki”, te jedino što ostaje hendikep guma sa kramponima jeste zvuk brujanja po asfaltu koji vas podseća da vozite “traktor” a ne “sportski auto”. Imajte u vidu da često možete biti daleko brži ako na bicikl stavite široke ali lake nego uske gume. Uske gume, da bi dodirna površina ostala mala i kada je vozač na biciklu, često moraju biti napumpane daleko više nego što i guma i obruč to dozvoljavaju. Sa druge strane široke balonke, na malom pritisku mogu odlično držati oblik čak i uz vrlo teškog vozača. Zato nije retka pojava da teži ljudi brže mogu voziti sa širokim gumama nego sa uskim. Na kraju krajeva – kramponi ili ne, odlučite sami !

2. Sedište

Često ljudi zanemare važnost ovog dela bicikla. I to ih skupo košta već na prvoj ozbiljnoj vožnji, pa posle tri dana ne možete da sednete ni na fotelju. Znajte da ne postoji udobno sedište, i ne tražite ga. Udobnost se stiče satima provedenim na biciklu. Vremenom će vaši mišići leđa i nogu ojačati, pa će vam se težina  prenositi na pedale a ne na zadnjicu. Tog trenutka će vam sedište postati udobno, a potražite u lokalnoj radnji ili u servsu biciklističke gaće na kojima je ušiven antibakterijski sunđer, tamo gde već treba. Vrede svaki dinar 🙂

1. Izgled

Zvuči romantično ili nekome bolesno, ali kada nađete bicikl koji je idealan za vas, znaćete. Ljubav na prvi pogled u ovom slučaju jeste najvažnija, ako ste obratili pažnju na sve gore navedene detalje. Uživajte!